Daimler Strategie zusammengefasst: „Alle erzählen uns, die Zukunft ist elektrisch, nur wir glauben es nicht ganz!“

Das erste und älteste Automobilunternehmen der Welt, Daimler mit seiner Marke Mercedes Benz, tut sich schwer mit der Zukunft. Der frühere Vorstandschef Dieter Zetsche war kein Freund von Elektromobilität oder autonomen Fahren, und hat das Unternehmen nach 13 Jahren an der Spitze beinahe hoffnungslos in diese Technologien zurück fallen lassen. Es überrascht nicht, dass der eigentlich geplante Übergang Zetsche als Daimler Aufsichtsratvorsitzender gekippt worden ist, zu sehr repräsentiert der Alte das Alte.

Nun hat sein Nachfolger Ola Källenius, eineinhalb Jahre nach Antritt an die Daimler Führungsspitze die neue Unternehmensstrategie (Link zu den Folien und Link zu den Videos) vorgestellt, und sie lässt sich in diesen Punkten zusammenfassen:

• Daimler will sich als Nischenanbieter auf das automobile Luxussegment zurückziehen;
• Dadurch soll die Profitabilität steigen, die absolute Priorität zu haben scheint, egal wie;
• Elektromobilität soll für alle Marken Priorität haben, aber das Hintertürchen Verbrennungsmotor bleibt;
• Eigentlich macht man Elektrifizierung nur, um CO2-Ziele zu erreichen;
• Ein eigenes Betriebssystem MB.OS soll 2024 kommen;
• Digital wird hochgehalten, aber bis auf Allgemeinheiten nicht wirklich erklärt was das genau ist;

So wird aus den Folien klar, dass die Gründe der Elektrifizierungsstrategie rein in der Einhaltung von gesetzlichen Abgasgrenzwerten liegt, nicht aber in der Schaffung eines besseren Fahrgefühls oder einem aus dem Unternehmen kommenden Wunsch nach besserer Nachhaltigkeit der eigenen Technologie.

Die erste reine Elektroauto-Plattform für große PKWs soll nächstes Jahr kommen, 9 Jahre nach dem Launch von Teslas Model S, die Plattformen für Mittelklasse und kompakte Fahrzeuge kommen „später“.

Etwas unklar ist, wieso die Elektroautoplattform unter dem Begriff „Elektrisch zuerst“ genannt wird. Soll da auch immer noch ein Verbrennungsmotor reinpassen?

Auch scheint es bei deutschen Herstellern eine gewisse Fixierung auf Getriebe zu geben. Schon der Porsche Taycan hat ein Zweiganggetriebe eingebaut, was dem Fahrzeug die schlechteste Reichweite aller vergleichbaren Elektroautos gibt. Auch Mercedes-Fahrzeuge sollen damit versehen werden. Damit lässt sich schon erahnen, wie gering die Reichweite sein wird und wie unnötig teuer das Fahrzeug durch die Verkomplizierung eines Elektroautos mit einem Getriebe.

Egal wie man auf die Zahlen schaut, Mercedes setzt vor allem auf Plug-In-Hybride, die auch nur in unambitionierten Zeiträumen und Mengen auf den Markt kommen sollen. Erst 2030 erwartet Daimler , dass mehr als 50 Prozent der eigenen Fahrzeuge irgendwie elektrifiziert sind.

Bei den Batteriezellen lässt sich Daimler nicht in die Karten schauen. Das Unternehmen sieht sich durch Partnerschaften, eigener Forschung und Entwicklung, und Rohstoffverträge gut aufgestellt, ist aber bei der Allokation von Kapital eher zögerlich. Lasst uns schwanger sein, aber nur ein bisschen. Auch hofft der Vorstand, dass man bis bis Mitte der Dekade bei den kWh-Preisen auf unter hundert Euro kommt. Tesla, nebenbei bemerkt, schafft das schon heute.

Auch arbeitet Daimler wie schon VW an einen eigenen Betriebssystem, dem MB.OS. Dieses soll 2024 auf den Markt kommen und wird von einem verteilten Team an 9 Standorten entwickelt. Auch wenn Daimler von der Digitalisierung sehr viel spricht, es wird doch recht wenig Konkretes gesagt. Beispielsweise wird der Begriff Over-the-air-Updates (OTA) nur zweimal in Nebensätzen erwähnt (Folie 34 und 59)

Auch ging Daimler eine Partnerschaft mit NVIDIA ein, um die Entwicklung von autonomem Fahren voranzutreiben. Die vorherige Partnerschaft mit BMW löste man zu Beginn des Jahres auf. Ob die neue Partnerschaft so zielführend ist, wird sich zeigen. NVIDIA ist in erster Linie ein Chiphersteller, nicht so sehr Entwickler von Software, also in diesem Fall autonomer Fahrsoftware auf Basis von neuronalen Netzwerken. Das entspricht der Situation von Sony oder Canon, die Kameras bauen, und dabei Bildbearbeitungssoftware beilegen. Gut für den Hobbyfotografen, der Profi besorgt sich aber Software bei den Spezialisten wie Adobe. Da sollte von Daimler somit noch eine Partnerschaft mit einem Spezialisten wie beispielsweise Waymo oder Baidu zu erwarten sein.

Es überrascht nicht, dass so manche Investoren von der Daimler-Strategie nicht überzeugt werden konnten. Sam Korus von Ark-Invest in New York, findet scharfe Worte.

1/ Daimler just had their strategy update.

I think the EV portion can be summed up as: "Everyone keeps telling us the future is electric, but we're not fully convinced."

— Sam Korus (@skorusARK) October 6, 2020

Die Ambitionen zur gesellschaftlichen Verantwortung des Unternehmens könnten anders eintreten, als gedacht. So soll zwar bereits 2022 die Produktion löblicherweise Carbonneutral stattfinden, 2030 dann die Mehrheit der Fahrzeuge elektrifiziert sein, und 2039 dann auf hier vollständig Carbonneutral. Der Zeitrahmen liegt aber so weit in Ferne, dass dieses Ziel auch früher erreicht werden könnte, das aber anders als gedacht. Bis dahin wird es sich nämlich lange entschieden haben, ob es Daimler überhaupt noch gibt.

Hätte Carl Benz damals eine Strategie entwickelt, wie die heutige Daimler 2020 Strategie aussieht, dann hätten der Motorwagen 1 so ausgesehen:

Dieser Beitrag ist auch auf Englisch erschienen.