Kalifornien erlaubt das Testen von autonomen LKWs

Der US-Bundesstaat Kalifornien ist zweifelsohne die Region mit den meisten Aktivitäten um das autonome Fahren, doch eine Beschränkung hielt bislang eine wichtige Kategorie an Fahrzeugen fern: Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 10.000 Pfund (4.500 Kilogramm). Das hat sich nun geändert, denn ab sofort können auch schwerere Fahrzeuge um eine Test- und Betriebsgenehmigung ansuchen. In der Pressemitteilung steht dabei folgendes:

Heute wurden neue Vorschriften für autonome Fahrzeuge (AV) verabschiedet, die sowohl leichte als auch schwere Nutzfahrzeuge abdecken. Die Vorschriften stellen eine umfassende Aktualisierung der bisherigen AV-Regelungen des Ministeriums dar und sehen verschärfte Sicherheitsanforderungen, eine verbesserte Aufsicht sowie eine strengere Durchsetzung vor, während sie gleichzeitig den kalifornischen Markt für die Erprobung und den Einsatz größerer autonomer Fahrzeuge im Güter- und Personentransport öffnen.

Die Zulassungskriterien sind dabei angelehnt an die, wie sie für leichtere Fahrzeuge bereits in Anwendung sind, und umfassen unter anderem:

• Zulassungskriterien: Die Hersteller müssen zunächst Tests mit einem Sicherheitsfahrer durchführen und anschließend zu fahrerlosen Tests übergehen, bevor sie einen Antrag auf den kommerziellen Einsatz stellen können. Die Hersteller müssen in jeder Phase Testfahrten über eine Strecke von 50.000 Meilen (Leichtfahrzeuge) bzw. 500.000 Meilen (Schwerlastfahrzeuge) absolvieren und einen strukturierten Sicherheitsnachweis erstellen, der die Sicherheit der Fahrzeughardware, -software und -abläufe belegt.
• Verkehrsverstöße durch autonome Fahrzeuge: Legt ein Verfahren fest, nach dem die Strafverfolgungsbehörden Herstellern eine Mitteilung über die Nichteinhaltung der Vorschriften durch autonome Fahrzeuge ausstellen können, wenn ein autonomes Fahrzeug einen Verkehrsverstoß begeht, wodurch die Transparenz und Rechenschaftspflicht hinsichtlich der Einhaltung der Verkehrsregeln durch autonome Fahrzeuge verbessert wird.
• Zusammenarbeit mit Rettungskräften: Erfordert jährliche Aktualisierungen der Pläne für die Zusammenarbeit mit Rettungskräften, den Zugang zu manuellen Fahrzeugübersteuerungssystemen, bidirektionale Kommunikationsverbindungen mit einer Reaktionszeit von 30 Sekunden sowie aktualisierte Schulungsanforderungen, um eine sichere und zeitnahe Zusammenarbeit mit Rettungskräften zu gewährleisten.
• Notfallmaßnahmen: Ermächtigt lokale Notfallbehörden, Anweisungen zum Geofencing an Hersteller autonomer Fahrzeuge zu erteilen, und verpflichtet diese Hersteller, ihre Flotten anzuweisen, die festgelegten Gebiete innerhalb von zwei Minuten nach Erhalt solcher Nachrichten zu verlassen, um Konflikte mit autonomen Fahrzeugen in aktiven Notfallsituationen zu begrenzen.
• Fernsteuerung: Legt Standards für das Personal im Bereich Fernsteuerung fest, einschließlich der Zulassungsvoraussetzungen sowie der Genehmigungs- und Schulungsanforderungen für Fernfahrer und deren Assistenten.
• Datenmeldung: Modernisierung der Anforderungen an die Meldung von Daten zu autonomen Fahrzeugen mit Schwerpunkt auf neuen Sicherheitskennzahlen, darunter Systemausfälle, Fahrzeugstillstände und starke Bremsmanöver. Ausweitung der Unfallmeldung und Verpflichtung zur Übermittlung von Daten zur zurückgelegten Fahrstrecke.
• Durchsetzungsinstrumente: Ermächtigt die Kraftfahrzeugbehörde (DMV), den Herstellern autonomer Fahrzeuge gezielte Betriebsbeschränkungen aufzuerlegen – darunter Beschränkungen hinsichtlich Flottengröße, Einsatzort, Geschwindigkeit und Wetterbedingungen –, sofern dies im Interesse der öffentlichen Sicherheit erforderlich ist.
• Erprobung und Einsatz von autonomen Schwerlastfahrzeugen: Das Verbot des Betriebs von autonomen Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von 10.001 Pfund oder mehr wird aufgehoben, wodurch der kalifornische Markt für den autonomen Güterverkehr geöffnet wird. Autonome Schwerlastfahrzeuge müssen weiterhin an den Wiegestationen der kalifornischen Autobahnpolizei (CHP) anhalten und alle geltenden staatlichen und bundesstaatlichen Vorschriften für gewerbliche Kraftfahrzeuge einhalten.
• Autonome Personenkraftwagen der mittleren Gewichtsklasse: Ermöglicht den Betrieb autonomer Nahverkehrsfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 14.001 Pfund durch öffentliche Einrichtungen oder Universitäten und eröffnet damit neue Wege für Innovationen im Nahverkehr.

Zwar haben mit Kodiak Robotics, ThorDrive, Gatik, Aurora, Embark oder PlusAI eine Reihe von Unternehmen ihre Firmenzentralen in der San Francisco Bay Area, doch Tests wurden in anderen Bundesstaaten durchgefúhrt. Am prominentesten dabei in Texas.

Dieser Beitrag ist auch auf Englisch erschienen.