2024 Disengagement Reports aus Kalifornien

Es ist wieder Februar und das ist der Moment, wo die kalifornische Verkehrsbehörde DMV ihren alljährlichen Disengagement Report veröffentlicht, oder genauer gesagt, die dazugehörigen Daten. Von den aktuell 31 Unternehmen, die eine Lizenz für das Testen von autonomen Autos auf öffentlichen Straßen in Kalifornien haben wird ein sogenannter Disengagementbericht verlangt. Diesen gibt es seit einigen Jahren, ich habe die Jahre 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 dokumentiert.

Executive Summary

• Waymo betreibt 1.035 Fahrzeuge in Kalifornien, eine Steigerung von 136 Prozent zum Vorjahr;
• Insgesamt betrieben 31 Unternehmen 2.819 autonome (Test)Fahrzeuge;
• Vier Unternehmen fuhren 888.027 Kilometer (555.017 Meilen) fahrerlos;
• Apple und Cruise haben ihre Entwicklung eingestellt.

Einleitung

Die Lizenzinhaber müssen dabei jedes Jahr angeben, wie viele autonome Test- und kommerzielle Fahrzeuge sie vom 1. Dezember bis 30. November in Betrieb hatten, wie viele Meilen bzw. Kilometer sie gefahren sind, und wie viele Disengagement es gab. Ein Disengagement ist dabei als das Ereignis zu beschreiben, bei der das autonome Fahrzeug entweder nicht mehr weiter wusste und die Kontrolle an einen im Fahrzeug anwesenden Sicherheitsfahrer übergab, oder wenn ein Sicherheitsfahrer die Kontrolle selbst übernahm. Letzteres dann, wenn beispielsweise das Fahrzeug dabei war einen Fehler zu machen oder aus einer Verkehrssituation nicht mehr herausgefunden hatte.

Man erkennt bereits an dieser Definition, dass es im Ermessensspielraum der Lizenznehmer liegt, was als Disengagement berichtet wird. Oftmals übernimmt ein übereifriger Sicherheitsfahrer die Kontrolle, wo sich in der Simulation dann herausstellt, dass das Fahrzeug diese Situation doch selbst gemeistert hätte. Auch sind auf Autobahnen weniger Eingriffe zu erwarten, als in Vororten oder in Städten wie San Francisco, wo sich viele unterschiedliche Verkehrsteilnehmer tummeln. Insofern sind die von den Unternehmen berichteten und veröffentlichten Zahlen mit Vorsicht zu genießen. Ich interpretiere und bringe sie aber trotzdem, weil Kalifornien aktuell die einzige Region der Welt ist, wo wir solche Daten öffentlich vorliegen haben, und sie einen kleinen Einblick in den Fortschritt und den Stand der Entwicklung autonomer Fahrzeuge bieten.

Insgesamt haben 20 Unternehmen Daten für das ganze Jahr (1. Dezember 2023 bis 30. November 2024) berichtet. Weiters haben aktuell weiterhin 6 Hersteller (Apollo, AutoX, Nuro, Waymo, WeRide, Zoox) wie schon im Vergleichszeitraum des Vorjahres die Lizenz auch ohne Sicherheitsfahrer die Fahrzeuge zu betreiben, drei dürfen sie kommerziell betreiben (Mercedes-Benz, Nuro, Waymo).

Berichte mit Sicherheitsfahrern

Zuerst mal geht es um die Berichte zu Fahrten mit Sicherheitsfahrern im Fahrzeug. Insgesamt waren 2.819 autonome Fahrzeuge in Kalifornien im Zeitraum in Betrieb gewesen, ein Zuwachs von 76 Prozent zu den 1.603 vom letzten Jahr. Die meisten wies Cruise mit 1.119 Fahrzeugen (2023 waren es 510 Fahrzeuge gewesen auf (die aber seit Oktober 2024 wegen Einstellung von Cruise durch GM nicht mehr fahren). Waymo kam auf 1.034 Fahrzeuge, eine Steigerung von 136 Prozent bei 438 Fahrzeugen im Jahr 2023, Zoox auf 380, eine Steigerung von 34 Prozent.

Alle Hersteller zusammen legten insgesamt 6.260.252 Kilometer (3.912.657 Meilen) zurück, und damit ein Drittel weniger als im Vorjahr, wo alle Fahrzeuge zusammen auf 9.282.681 Kilometer (5.801.675 Meilen) kamen.

Die meisten Kilometer erreichte wieder Waymo, das mit 3.823.304 Kilometer (2.389.565 Meilen) um 35 Prozent weniger als letztes Jahr mit 5.871.940 Kilometern (3.669.962 Meilen) gefahren war. Zoox erreichte 1.522.884 Kilometer (951.871 Meilen), eine Steigerung von 34 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Nuro verdoppelte die Kilometerzahl von 104.011 auf 210.544, Weride erhöhte sie um 42 Prozent von 42.381 Kilometern auf 60.192.

Die vorliegenden Auswertung, wie viele Kilometer ein Fahrzeug autonom fährt bis ein Sicherheitsfahrer eingreifen muss, ist wie immer mit Vorsicht zu genießen, da die Art wie ein Disengagement bestimmt wird, den Firmen überlassen bleibt.

Erstberichter

Zwei Unternehmen berichteten zum ersten Mal. Das waren Beep und May Mobility. Beep berichtete 27.306 Testkilometer (17.066 Meilen) im Modus mit Sicherheitsfahrer, wobei es zu 9.159 Disengagements gekommen war, was einem Eingriff alle 2,98 Kilometer (1.86 Meilen) entspricht.

May Mobility berichtete 21.856 Testkilometer (13.660 Meilen) und 20.694 Eingriffe, was einem Disengagement alle 1.06 Kilometer (0.66 Meilen) entspricht.

Fahrerlose Berichte

Sechs Unternehmen (Apollo, AutoX, Nuro, Waymo, WeRide und Zoox) haben eine fahrerlose Lizenz und berichteten dazu Zahlen. Insgesamt spulten vier der Unternehmen (Nuro, Waymo, WeRide und Zoox) 888.027 fahrerlose Kilometer (555.017 Meilen) im Vergleichszeitraum ab.

	Meilen	Kilometer
Nuro	169	271
Waymo	516.572	826.515
WeRide	471	754
Zoox	37.804	60.487
	555.017	888.027

Hinweis: ich bin etwas verwirrt zu diesen Zahlen, denn angesichts der berichteten 150.000 fahrerlosen und bezahlten Fahrten, die Waymo wöchentlich seit Oktober absolviert (50.000 pro Woche noch im Mai, 100.000 ab August) erscheinen mir 826.515 fahrerlose Kilometer (516.572 Meilen) für den Berichtszeitraum als zu gering.

Schlussfolgerung

Dieses Jahr fiel die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf gleich mehrere Ereignisse. Einerseits erhielten stellten sowohl Apple wie auch Cruise die Entwicklung von Robotaxis ein, nachdem sie jeweils mehr als 10 Milliarden Dollar investiert haben Auf der anderen Seite. expandiert Waymo fleißig in weiter Städte und plant 2025 auf 10 Metropolregionen zu kommen, Und Zoox steht vor der Launch eines eigenen Robotaxidienstes in San Francisco und Las Vegas.

Gleichzeitig hat Tesla mit dem We, Robot-Event das Wettrennen um die Vorherrschaft beim autonomen Fahren offiziell eröffnet.

Dieser Beitrag ist auch auf Englisch erschienen.