2023 Disengagement Reports aus Kalifornien

Es ist wieder Februar und das ist der Moment, wo die kalifornische Verkehrsbehörde DMV ihren alljährlichen Disengagement Report veröffentlicht, oder genauer gesagt, die dazugehörigen Daten. Von den aktuell 38 Unternehmen, die eine Lizenz für das Testen von autonomen Autos auf öffentlichen Straßen in Kalifornien haben wird ein sogenannter Disengagementbericht verlangt. Diesen gibt es seit einigen Jahren, ich habe die Jahre 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 und 2022 dokumentiert.

Die Lizenzinhaber müssen dabei jedes Jahr angeben, wie viele autonome Test- und kommerzielle Fahrzeuge sie vom 1. Dezember bis 30. November in Betrieb hatten, wie viele Meilen bzw. Kilometer sie gefahren sind, und wie viele Disengagement es gab. Ein Disengagement ist dabei als das Ereignis zu beschreiben, bei der das autonome Fahrzeug entweder nicht mehr weiter wusste und die Kontrolle an einen im Fahrzeug anwesenden Sicherheitsfahrer übergab, oder wenn ein Sicherheitsfahrer die Kontrolle selbst übernahm. Letzteres dann, wenn beispielsweise das Fahrzeug dabei war einen Fehler zu machen oder aus einer Verkehrssituation nicht mehr herausgefunden hatte.

Man erkennt bereits an dieser Definition, dass es im Ermessensspielraum der Lizenznehmer liegt, was als Disengagement berichtet wird. Oftmals übernimmt ein übereifriger Sicherheitsfahrer die Kontrolle, wo sich in der Simulation dann herausstellt, dass das Fahrzeug diese Situation doch selbst gemeistert hätte. Auch sind auf Autobahnen weniger Eingriffe zu erwarten, als in Vororten oder in Städten wie San Francisco, wo sich viele unterschiedliche Verkehrsteilnehmer tummeln. Insoferne sind die von den Unternehmen berichteten und veröffentlichten Zahlen mit Vorsicht zu genießen. Ich interpretiere und bringe sie aber trotzdem, weil Kalifornien aktuell die einzige Region der Welt ist, wo wir solche Daten öffentlich vorliegen haben, und sie einen kleinen Einblick in den Fortschritt und den Stand der Entwicklung autonomer Fahrzeuge bieten.

Insgesamt haben weniger als 40 Unternehmen Daten für das ganze Jahr (1. Dezember 2022 bis 30. November 2023) berichtet, eines hat nicht den verpflichtenden Bericht abgeliefert und verlor in Konsequenz die Lizenz. um die 20 Unternehmen berichteten keine Aktivitäten, deshalb sind in der folgenden Analyse nur 21 Unternehmen vertreten. Weiters haben aktuell 6 Hersteller (Apollo, AutoX, Nuro, Waymo, WeRide, Zoox) die Lizenz auch ohne Sicherheitsfahrer die Fahrzeuge zu betreiben, drei dürfen sie kommerziell betreiben (Mercedes-Benz, Nuro, Waymo)

Berichte mit Sicherheitsfahrern

Zuerst mal geht es um die Berichte zu Fahrten mit Sicherheitsfahrern im Fahrzeug. Insgesamt waren 1603 autonome Fahrzeuge in Kalifornien im Zeitraum in Betrieb gewesen, ein Zuwachs von 6,4 Prozent zu den 1.507 vom letzten Jahr. Die meisten wies Cruise mit 510 Fahrzeugen auf (die aber seit Oktober 2023 wegen eines Unfalls vollständig von den Straßen verschwunden sind). Waymo kam auf 438 Fahrzeuge, Zoox auf 281.

Alle Hersteller zusammen legten insgesamt 9.282.681 Kilometer (5.801.675 Meilen) zurück, etwas weniger als im Vorjahr, wo alle Fahrzeuge zusammen auf 9.543.686 Kilometer (5.964.804 Meilen) kamen. Die meisten Kilometer erreichte wieder Waymo, das mit 5.872.940 Kilometer (3.669.962 Meilen) um 27 Prozent mehr als letztes Jahr mit 4.640.230 Kilometern (2.900.144 Meilen) gefahren war. Zoox erreichte 1.136.655 Kilometer (710.409 Meilen) und Cruise lag mit 933.799 Kilometern (583.624 Meilen) weit unter der vorjährigen Fahrleistung mit 2.761.955 Kilometern (1.726.222 Meilen). Apple hat seine Fahrten massiv erhöht, das Unternehmen erreichte 724.390 Kilometer (452.744 Meilen) und liegt damit an vierter Stelle der meisten Kilometer.

Die vorliegenden Auswertung, wieviele Kilometer ein Fahrzeug autonom fährt bis ein Sicherheitsfahrer eingreifen muss, ist wie immer mit Vorsicht zu genießen, da die Art wie ein Disengagement bestimmt wird, den Firmen überlassen bleibt. Insgesamt berichteten die Unternehmen 6.570 Disengagements, wovon drei Unternehmen keine berichteten (AutoX, Cruise, Mercedes-Benz). Diese werden in der folgenden Grafik nicht angeführt.

Als Neuerung in den berichteten Daten ist die Auswertung, ob der Sicherheitsfahrer, das autonome Fahrsystem, oder beide ein Disengagement eingeleitet haben. Hier ist die Auswertung Angaben der einzelnen Unternehmen. Wir sehen dabei, dass 84 Prozent aller Disengagements durch die Sicherheitsfahrer getätigt werden.

	Fahrer	AV System	Beide
aiMotive	687		21
Apollo	2	1
Apple	2.391	803
Aurora	47
Bosch	159	155
Didi	1
Gatik AI	1	1
Ghost Autonomy	976	58
Imagry	124
Motional	593
Nissan	17
Nuro	47
Qualcomm	197
Valeo	20	1
Waymo	191	21
WeRide	2
Woven Planet	42
Zoox	4
	5.501	1.040	21

Fahrerlose Berichte

Sechs Unternehmen (Apollo, AutoX, Nuro, Waymo, WeRide und Zoox) haben eine fahrerlose Lizenz und berichteten dazu Zahlen. Insgesamt spulten fünf der Unternehmen (Apollo, Cruise, Nuro, Waymo und WeRide) 5,2 Millionen fahrerlose Kilometer (3,3 Millionen Meilen) im Vergleichszeitraum ab. Das sind mit 524 Prozent mehr als fünfmal so viele Kilometer als im letzten Jahr.

	Meilen	Kilometer
Apollo (Baidu)	578	924
Cruise	2.064.728	3.303.565
Nuro	2.244	3.590
Waymo	1.188.928	1.902.285
WeRide	51	924
Zoox	11.263	18.021
	3.267.792	5.228.467

Schlussfolgerung

Dieses Jahr gab es gleich mehrere Ereignisse mit großer Auswirkung. Einerseits erhielten Cruise und Waymo im August die Lizenz, Robotaxiflotten kommerziel zu betreiben, doch dann hat Unfall von Cruise diese Pläne für die GM-Tochter vereitelt. Trotzdem sehen wir, dass die Aktivitäten nicht abgenommen haben, sonddern die fahrerlosen Fahrten und die so gefahrenen Kilometer massiv angestiegen sind. Wie bereits berichtet hat einerseits Waymo um eine Expansion seines Betriebes angesucht, und auch Zoox eine erste Warteliste für Interessierte aufgemacht. Bemerkenswert scheinen auch die intensivierten Anstrengungen von Apple zu sein.

Dieser Beitrag ist auch auf Englisch erschienen.